![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
Пешеходов значительно больше!
"Российская газета-Неделя" - Урал №5677
РГ: В Челябинске очень активно расширяют дороги за счет газонов и тротуаров. Почему в Екатеринбурге этот ресурс не используется?
Липович: У Екатеринбурга и Челябинска разные стратегические подходы к формированию улично-дорожной сети. Развитие дорог в жилой зоне бесперспективно - тем самым мы даем возможность горожанам больше ездить на машинах. В конце концов, этот ресурс закончится. К тому же малейшие попытки расширения приводят к тому, что мы ущемляем интересы либо пешеходов, либо общественного транспорта. Именно поэтому сейчас серьезно обсуждается вариант запрещения движения автомобилей по трамвайным путям. Мы четко знаем, сколько в городе машин, но никто не задумывался о количестве пешеходов. Уверяю вас, пешеходов значительно больше. Почему же мы жертвуем их интересами, загоняя под землю либо заставляя подниматься наверх, и отдаем предпочтение автомобилям?
Спасибо![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
russkiy_belorus за наводку. Действительно, очень здраво. Я понимаю, что здесь у чиновника может быть свой ведомственный интерес. Но, очевидно, что в Челябинске мы имеем дело с абсолютно односторонним подходом к теме обустройства города. Подобные же этим аргументы - это уже "оппозиция" и "оппортунизм". И еще. Есть такая закономерность. От Москвы мы отстаем на 5-7 лет. От Екатеринбурга - на 3-4 года. Не надо говорить только о дорогах. Давайте уже переходить к разговору о городе.
РГ: В Челябинске очень активно расширяют дороги за счет газонов и тротуаров. Почему в Екатеринбурге этот ресурс не используется?
Липович: У Екатеринбурга и Челябинска разные стратегические подходы к формированию улично-дорожной сети. Развитие дорог в жилой зоне бесперспективно - тем самым мы даем возможность горожанам больше ездить на машинах. В конце концов, этот ресурс закончится. К тому же малейшие попытки расширения приводят к тому, что мы ущемляем интересы либо пешеходов, либо общественного транспорта. Именно поэтому сейчас серьезно обсуждается вариант запрещения движения автомобилей по трамвайным путям. Мы четко знаем, сколько в городе машин, но никто не задумывался о количестве пешеходов. Уверяю вас, пешеходов значительно больше. Почему же мы жертвуем их интересами, загоняя под землю либо заставляя подниматься наверх, и отдаем предпочтение автомобилям?
Спасибо
russkiy_belorus за наводку. Действительно, очень здраво. Я понимаю, что здесь у чиновника может быть свой ведомственный интерес. Но, очевидно, что в Челябинске мы имеем дело с абсолютно односторонним подходом к теме обустройства города. Подобные же этим аргументы - это уже "оппозиция" и "оппортунизм". И еще. Есть такая закономерность. От Москвы мы отстаем на 5-7 лет. От Екатеринбурга - на 3-4 года. Не надо говорить только о дорогах. Давайте уже переходить к разговору о городе.
no subject
"адекватно оплачивать труд работников муниципального транспорта" я не знаю как он сейчас оплачивается, но раз на маршруты ежедневно выходят сотни автобусов думаю, что в достаточной мере чтобы эти автоубсы выходили.
"очистить остановки от "частников" и как это изменит человеческую ментальность по желанию пересесть на общественный транспорт?
"Да любой водитель автобуса, я думаю, в курсе, что именно нужно изменить на его маршруте" - каждая кухарка сможет управлять государством или как там писалось?
"Вот это и есть "всего-то", и не нужно никому ни в кого "упираться" - попрочтении слова не "упираться" я почему то опять вспомнил про девушку 23 лет в тесном автобусе по зади которй потный мужик не упирается, а просто трется. Вы бы хотели такой судьбы для своей дочери?
no subject
no subject
no subject
no subject
Чего и вам желаю )))
no subject
А картинка у меня уже чОткая)) Не из гугла, из жЫзни))
no subject
no subject
no subject
no subject
Нет, поскольку считаю свое понимание ситуации с организацией пассажироперевозок в Челябинске объективной:
1. Сам не так давно отработал несколько месяцев на некоторых маршрутах и был неприятно удивлен существующими в этой сфере серьезными проблемами;
2. Общался по этим проблемам с другими водителями;
3. Общался по этим проблемам с некоторыми руководителями и лицами, ответственными за безопасность движения;
4. Общался по этим проблемам с представителем профсоюзной организации.
Более подробно отвечать не буду, но если заинтересуется кто-то из представителей СМИ - мог бы свести с одним хорошим человеком, который много лет отработал в одной организации, заинтересован в решении этих проблем и имеет свою точку зрения на пути их решения.
no subject
no subject
А "про море нужно спрашивать у рыбака" - здесь смысл есть. Повторюсь: каждый водитель расскажет, что именно на его маршруте нужно изменить. Его непосредственные руководители тоже об этом знают. А вот какая информация подается "выше" (и в сми тоже) - это уже вопрос.
no subject